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我国船舶涂装行业发展现状分析(下)
  2011年4月5日

4 涂装设备的现状
  作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房,许多中、小造船企业中无法建立,只能依靠大船厂,委托大船厂对需使用的钢材进行预处理,预处理的质量好坏,取决于加工企业,作为造船企业本身却无法保证,从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装中,其压缩空气的压力过低,有的厂家只达到 0.4MPa左右,远远低于国外喷丸涂装的压缩空气压力水平,造成喷丸效率低,磨料损耗大。对于大多数中小造船具体地说业来讲,他们不具备条件建立涂装房,只能分段除锈,露天作业,一旦气候发生变化,往往是前功尽弃。有许多中小船舶企业,缺少高压无气喷涂设备,涂装时只能使用手工涂刷工具,既费工又费时,有的小型企业根本没有配置 R孔除锈磨光机,对于众多的R孔除锈只能靠手工用钢丝刷来除锈,这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量,就更谈不上涂装的高质量。
5 解决方法
    要提高船舶涂装技术的整体水平,关键在于提高船舶涂装从业人员的技术素质,而开展教育培训是主要途径。包括船舶涂装技术人员和船舶涂装技术工人的培训,先进涂装工艺标准的采用。
5.1 船舶涂装工人的培训
    船舶涂装工人作为船舶涂装工艺的最终执行者,其素质直接影响到船舶涂装的质量。目前的培训模式是由造船企业先进行招工,然后由企业负责进行培训、考核,最后安排上岗。这种培训方式还存在不少缺陷,特别是一些不具备教育培训条件的企业,只能临时凑合搞培训,仅仅是针对本企业的涂装范围搞培训,知识面狭窄,往往是事倍功半。
    今后是否可以走向社会化道路,由专门的教育培训机构向社会招生,负责教育和培训,由国家劳动部门组织统一的考核,考试合格者核发专业技术资格证,并由人才交流市场向社会推荐,由各造船企业择优录用。这种培训方式不仅可集中社会各界的教育资源,还可根据不同行业涂装培训要求设置不同的培训课程和培训周期,以满足社会的各种需要。
5.2 船舶涂装技术人员培训
    对于各造船企业的船舶涂装技术人员的再教育问题,目前在国外已受到非常普遍重视,但国内的培训仅仅是对涂装技术人员进行短期的某一方面的培训,或者某一课题的专题讨论会。对于船舶涂装技术的掌握,只能从书本上学,在实践中学,当从事新型船舶的涂装技术管理时,就明显感到涂装知识的缺乏,这只有通过系统的短期培训来解决。
5.3 积极采用国内外先进涂装工艺标准
    造船企业要不断引进、消化吸收国内外先进的涂装施工技术、涂装作业标准并配备先进的检测仪器;可从各船厂自身的管理条件和发展需要出发,建立一些企业的除锈质量、涂装工艺、漆膜检验等标准,以规范和统一船舶涂装的质量。同时要加强与各兄弟船厂的信息交流和技术合作,以促进本厂作业标准和涂装水平的提高。
 
 
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